新華社記者 有之炘 孫青
30年前，位于上海市浦東新區的張江高科技園區開園，一路發展成為活力四射的科學城；30年前，潘勤加入上海地鐵，此后他參與了上海地鐵從無到有、從線到網的發展歷程。如今，上海地鐵2號線客運副經理、曾任地鐵張江高科站站長的潘勤即將退休，在地鐵張江高科站工作的那幾年是他職業生涯中最難忘的時光。
城市發展，交通先行。1999年9月，上海地鐵2號線一期工程建成通車，浦東開啟地鐵交通的時代。為進一步促進浦東開發開放，改善張江高科技園區的投資環境，上海地鐵2號線東延伸段于2000年12月投入運營，終點延伸至張江高科站。
張江高科站共有4個出入口，日均進出站客流量為6萬人次左右。潘勤向記者介紹，剛開始運營的時候，張江高科站的客流量每天僅有幾千人次，車站附近空蕩蕩的。自2003年起，張江高科站的客流逐年增多。為滿足大客流的需求，張江高科站在2010年被改造成環境更好、更加寬敞的地下站。
在地鐵人潘勤的眼中，張江高科地鐵站所經歷的一次次變化，正是張江科學城發展的最佳注腳。
1992年，17平方公里的張江高科技園區成立；1999年，上海市政府采取了一系列規劃措施支持張江；2017年，張江科學城規劃出爐……隨著張江高科技園區向張江科學城升級，學校、商場、住房等配套設施加速建設，張江實現從“園區”向“城區”的時代蝶變。
張江科學城的人氣越來越旺，張江高科站則顯得“越來越小”。于是，張江高科站又進行了一次改造，包括增加自動扶梯和閘機等，從而提高了從站臺到站廳之間的垂直通行能力。2018年12月30日，上海地鐵13號線張江路站開通，更方便了張江科學城員工的通行。
如今的張江科學城匯聚了千余家高新技術企業和數十萬人才。在潘勤眼中，張江人有激情、有拼勁，每一個在早晚高峰來去匆匆的張江人就是張江的活力所在。
“加班是張江人的家常便飯，我常常在晚上九、十點看到一波又一波背著電腦包、行色匆匆的上班族從祖沖之路、張江高科技園等入口進站搭乘地鐵，其中還包括一些外籍人士，可見張江科學城對天下英才的‘強磁力’?！迸饲诟嬖V記者。
張江已成為目前國內集成電路產業最集聚、綜合技術水平最高、產業鏈最齊全的產業重鎮之一。
“我有幸見證了張江從一片阡陌農田起步，建設發展成為科技創新前沿陣地，衷心祝愿張江的明天更好，為國家作出的貢獻更大，在國際的影響力更顯著！”這位地鐵張江高科站的老站長對張江科學城深情告白。
